In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Rapporten sa også at en analyse av en vingeklaff som vasket i land i Tanzania, antyder at klaffen sannsynligvis ikke ble utplassert da den brøt av flyet. En pilot utvider vanligvis klaffene under en kontrollert grøfting.
Utgivelsen av rapporten kommer som et team av internasjonale og australske eksperter begynner på et tredagers toppmøte i Canberra for å undersøke alle dataene som er knyttet til jakten på flyet, som forsvant under en flytur fra Kuala Lumpur til Beijing 8. mars 2014 , med 239 personer om bord.
Mer enn 20 gjenstander som er mistenkt eller bekreftet å være fra flyet, har vasket i land på kystlinjer i hele Det indiske hav. Men et dypsøysonarsøk etter de viktigste undervannsvrakene har ikke funnet noe. Mannskaper forventes å fullføre sin feiing av søkesonen på 120,000 kvadratkilometer (46,000 kvadratkilometer) innen begynnelsen av neste år, og tjenestemenn har sagt at det ikke er noen planer om å forlenge jakten med mindre nye bevis dukker opp som vil finne et bestemt sted for fly .
Australias transportminister Darren Chester sa at eksperter som er involvert i ukens toppmøte vil jobbe med veiledning for eventuelle fremtidige leteaksjoner.
Eksperter har preemptively forsøkt å definere et nytt søkeområde ved å studere hvor i Det indiske hav det første stykket vrakgjenvunnet fra flyet - en vingeklaff kjent som en flaperon - sannsynligvis drev fra etter at flyet styrtet.
Flere replika-flaperoner ble satt i drift for å se om det er vinden eller strømmen som først og fremst påvirker hvordan de beveger seg over vannet. Resultatene av dette eksperimentet er tatt med i en ny driftanalyse av rusk. De foreløpige resultatene av analysen, publisert i onsdagens rapport, antyder at rusk kan ha sitt utspring i det nåværende søkeområdet, eller i nord. Transportbyrået advarte om at analysen pågår og at resultatene sannsynligvis vil bli raffinert.
